コトラ（広報チーム） 
株式会社アイシンのうち、旧アイシン・エィ・ダブリュ（AW）が担ってきたオートマチックトランスミッション（AT）やカーナビの事業について、沿革、事業内容、強み、平均年収、中途採用で求められる経験を解説します。アイシンはATの世界シェアNo.1（同社公表、2024年12月の個人投資家向け資料）を掲げるトヨタグループの部品メーカーです。
アイシン・エィ・ダブリュは1969年、アイシン精機と米ボルグワーナー社の合弁会社アイシン・ワーナーとして発足しました。2021年4月にアイシン精機と合併し、現在は株式会社アイシンの一部です。旧AWのトランスミッション技術とナビゲーション技術は、電動駆動ユニット「eAxle（イーアクスル）」や運転支援・コネクティッド技術の開発に引き継がれています。パワートレイン開発、電動化部品、車載ソフトウェア、生産技術などで転職を考えている方に向けて、事業の構造と強み、求められる人物像を整理します。
1. アイシン・エィ・ダブリュの沿革と統合の背景
1969年5月、愛知県安城市でアイシン・ワーナー株式会社として設立されました。その後ボルグワーナーとの合弁を解消し、1988年にアイシン・エィ・ダブリュ株式会社へ社名を変更しています。
AT分野では、2006年にトヨタがレクサスLS460で採用した8速AT（トヨタ発表で当時世界初）を手がけ、ハイブリッド車用のトランスミッションも量産してきました。電子情報分野ではカーナビゲーションの開発を続け、機械と電子制御・ソフトウェアの両方に開発部隊を持つ会社でした。
2021年4月、CASE領域での競争力強化を目的に、アイシン精機がアイシン・エィ・ダブリュを吸収合併し、社名を株式会社アイシンに変更しました。現在のアイシンの連結売上収益は5兆1,178億円（2026年3月期）です。旧AWの事業は、駆動系・電動化と情報系の製品群として引き継がれています。
会社基本情報（統合前後の概要）
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 旧社名 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社（AISIN AW CO., LTD.） |
| 現法人名 | 株式会社アイシン（AISIN CORPORATION、2021年4月に統合） |
| 設立 | 1969年5月（アイシン・ワーナー株式会社として） |
| 上場市場 | （統合先：株式会社アイシン）東証プライム・名証プレミア（証券コード：7259） |
| 代表者 | （現・株式会社アイシン）取締役社長 吉田 守孝 |
| 本社所在地 | （旧本社）愛知県安城市藤井町高根10番地 / （現本社）愛知県刈谷市朝日町2-1 |
| 資本金 | （旧資本金）264億8,000万円 / （現・アイシン）450億4,900万円 |
| 従業員数 | （旧単独）22,196名（2020年3月31日時点） / （現・アイシン連結）113,292名（2026年3月31日時点） |
| 主要製品 | オートマチックトランスミッション（AT・CVT）、ハイブリッドシステム、電気自動車用eAxle、カーナビゲーションシステム、位置情報・ADAS制御システム |
2. 主な事業内容と技術
旧アイシン・エィ・ダブリュの特徴は、機械（ギア、油圧、精密加工）と電子・情報（電子制御、車載ソフト、位置情報）の両方の技術を持っていた点にあります。
- パワートレイン・ドライブライン事業（駆動系）
- AT・CVT： 8速・10速などの多段ATや無段変速機（CVT）で、燃費性能と滑らかな加速の両立を図っています。
- ハイブリッドトランスミッション： トヨタのハイブリッドシステム向けをはじめ、1モーター・2モーター方式のハイブリッド用トランスミッションを供給しています。
- 次世代電動化ソリューション（eAxle事業）
- モーター、インバーター、ギアボックス（減速機）を一体化した電気自動車（BEV）用の駆動ユニットです。統合後のアイシンは、旧両社のモーター、ギア、インバーター制御の技術を組み合わせ、eAxleを重点製品に位置づけています。
- モビリティ・インフォメーション事業（カーナビ・コネクティッド）
- カーナビゲーション・位置情報： 地図データ、音声認識、ルート探索の技術。
- 運転支援との連携： ナビの地図情報（カーブ、勾配、合流など）を車両の加減速制御に生かす先読み制御。
3. アイシン・エィ・ダブリュ（現アイシン）の強み
① トヨタ以外の完成車メーカーへの供給実績
トヨタグループの企業ですが、旧AWのATは欧州や中国など海外の自動車メーカーにも供給されてきました。アイシン全体の顧客別売上はトヨタグループ向けが65.5%、それ以外のOEMなどが31.7%です。AT市場では世界シェア20%で首位としています（いずれも同社の個人投資家向け資料、2024年12月）。
② 精密加工と変速制御ソフトウェアのすり合わせ技術
トランスミッションは多数のギアや油圧バルブ、クラッチで構成されます。ミクロン単位の金属加工や熱処理と、変速ショックを抑えるECU制御ソフトウェアを組み合わせて仕上げる技術は、長年の量産経験がものをいう領域です。
③ 機械とナビ・ITを同じ社内に持っていた経験
機械部品メーカーでありながら社内にソフトウェアやカーナビの開発部隊を抱えていたため、地図情報とパワートレイン制御を連携させる開発に早くから取り組んできました。この経験は、ソフトウェアで車の機能を更新していくSDV（Software Defined Vehicle）の開発にも生かせます。
4. 年収・求められる人物像と中途採用のポイント
エンジン車中心の時代からの転換期にあり、AT技術を土台にしながら、電動化ユニット（eAxle）や車載ソフトウェア、熱マネジメントといった新しい領域に取り組めるエンジニアが求められています。株式会社アイシン（単体、従業員34,956人）の平均年間給与は777万円、平均年齢は40.7歳、平均勤続年数は17.3年です（2026年3月期 有価証券報告書）。
- 中途採用で注目される主な職種・バックグラウンド
- モーター・インバーター開発／パワーエレクトロニクスエンジニア： SiC/GaNパワー半導体を用いたインバーター回路設計、EV用駆動モーターの電磁界解析・冷却構造設計経験者
- 車載組み込みソフトウェア開発（ECU／AUTOSAR）： C/C++を用いたパワートレイン制御ソフト、モデルベース開発（MATLAB/Simulink）、機能安全（ISO 26262）準拠の設計経験者
- eAxle・ギア・機構設計エンジニア： 減速機、デファレンシャルギア、ハウジングの3D CAD設計、強度・NVH（騒音・振動）解析の実務経験者
- 生産技術・工法開発・金型設計（安城・岡崎等）： モーター巻線技術、高精度ギア加工・研削工法、ダイカスト鋳造、自動組み立てラインの立ち上げ経験者
- グローバル技術営業・プロジェクトマネージャー： 国内外の完成車OEMに対する仕様提案、デザインイン（製品採用）活動、開発プロジェクトの日程・原価管理経験者
- 得られるキャリア価値
- 多段ATやeAxleなど、ハイブリッド車・電動車の駆動系開発に携われる
- トヨタグループの経営基盤のもとで、海外の完成車メーカーとも直接やり取りする仕事に関われる
- 機構設計から電子制御、地図情報まで、幅広い技術領域に触れられる
