コトラ（広報チーム） 
株式会社ジェイテクト（JTEKT）は、電動パワーステアリング（EPS）、軸受（ベアリング）、駆動系部品、工作機械を手がけるトヨタグループの部品メーカーです。この記事では、同社の事業内容と強み、平均年収、中途採用で求められる経験を解説します。
軸受（旧光洋精工、Koyoブランド）と工作機械（旧豊田工機、TOYODAブランド）を祖業に持ち、ステアリングでは1988年に世界で初めてEPSを実用化しました。近年は、ハンドルとタイヤを機械的に切り離すステア・バイ・ワイヤや、高耐熱のリチウムイオンキャパシタ、工作機械とPLC（プログラマブルロジックコントローラ）を組み合わせた工場の自動化にも取り組んでいます。自動車部品、軸受、工作機械・制御開発、生産技術などの領域で転職を考えている方に向けて、事業構造と強み、求められる人物像を整理します。
1. ジェイテクトの会社概要と沿革
2006年1月、ベアリングメーカーの光洋精工株式会社と、工作機械・自動車部品メーカーの豊田工機株式会社が合併して誕生しました。光洋精工は1921年に大阪で創設された光洋精工社を前身とし、豊田工機は1941年にトヨタ自動車工業から独立した会社です。
1988年には、スズキの軽自動車セルボ向けに電動パワーステアリング（EPS）を世界で初めて実用化・量産化しています。EPSの世界シェアは現在も首位としています（ジェイテクト調べ）。2022年4月には、軸受のKoyo、工作機械のTOYODAなど三つに分かれていた事業ブランドを、社名と同じJTEKTに一本化しました。連結売上収益は1兆9,249億円（2026年3月期）で、東証プライムと名証プレミアに上場しています。
会社基本情報
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 社名 | 株式会社ジェイテクト（JTEKT CORPORATION） |
| 設立 | 1935年1月（光洋精工株式会社として。前身の光洋精工社創設は1921年1月、2006年1月に豊田工機と合併） |
| 上場市場 | 東証プライム・名証プレミア（証券コード：6473） |
| 代表者 | 取締役社長 近藤 禎人 |
| 本社所在地 | 愛知県刈谷市朝日町一丁目1番地（このほか大阪事業所、東京事業所） |
| 資本金 | 455億9,100万円 |
| 連結売上収益 | 1兆9,249億円（2026年3月期） |
| 従業員数 | 連結 43,233人 / 単独 11,109人（2026年3月現在） |
| 主要拠点 | 刈谷工場、花園工場、岡崎工場、亀山工場、国分工場、奈良工場、徳島工場、香川工場、東京事業所（田町） など |
| 主要事業 | ステアリングシステム、軸受（ベアリング）、駆動系部品、工作機械・メカトロニクス製品、蓄電デバイスの開発・製造・販売 |
2. 主な事業内容
軸受などの要素部品、ステアリングや駆動系といった自動車のシステム製品、それらを加工する工作機械を、一つの会社で手がけている点が特徴です。
- 自動車事業（ステアリング＆ドライブライン）
- ステアリングシステム： コラムアシスト式（C-EPS）、ラックアシスト式（R-EPS）など、軽自動車から大型SUV・トラックまでをカバーする電動パワーステアリング。
- ステア・バイ・ワイヤ： ハンドルとタイヤ（転舵輪）を機械的に切り離し、電気信号で操舵するシステム。両者をつなぐ部品のないリンクレス方式が、2025年にレクサスRZに採用されました。
- 駆動系部品（ドライブライン）： 電子制御4WDカップリング（ITCC）やトルセン®デファレンシャルなど、悪路走破性と燃費の両立を図る駆動力配分の部品。
- 軸受・ベアリング事業（JTEKT Bearings）
- 小型のものから、風力発電用や製鉄所用の大型軸受まで幅広く手がけています。
- EV向け軸受： モーターの高速回転や、高電圧による電食に対応する軸受。
- 工作機械・メカトロニクス事業（JTEKT Machinery）
- 研削盤・マシニングセンタ： 円筒研削盤やカムシャフト研削盤など、高い加工精度が求められる工作機械。
- 制御システム（TOYOPUC）： 自社開発の産業用PLCや、工場のIoT化に向けた機器。
- 新規イノベーション事業（蓄電デバイス・新領域）
- リチウムイオンキャパシタ（Libuddy®）： マイナス40℃から85℃の温度範囲で動作する蓄電デバイス。車両の補助電源や、建設機械向けなどの用途を想定しています。
3. ジェイテクトの強み
① 工作機械を自社で開発し、部品の加工に生かせる体制
自動車部品メーカーでありながら、研削盤などの工作機械を自社で開発・製造している点が大きな特徴です。自社の工作機械で軸受やギアを加工できるため、部品の精度向上と生産設備の改良を社内で連携して進められます。
② EPSとステア・バイ・ワイヤの開発実績
EPSを世界で初めて実用化して以来、操舵フィーリングの調整技術を蓄積してきました。ステア・バイ・ワイヤではハードウェアと制御ソフトウェアの両方を開発しており、リンクレス方式は2025年にレクサスRZで量産車に採用されています。
③ トヨタ以外にも広がる販売先
トヨタ自動車向けの納入を中心にしつつ、国内外の自動車メーカーや、鉄道、風力発電、鉄鋼などの産業機械分野にも製品を供給しています。特定の顧客や業界の景気変動の影響を分散しやすい事業構成です。
4. 年収・求められる人物像と中途採用のポイント
機械工学（ハードウェアや精密加工）の知見を土台に、車載ソフトウェア、モデルベース開発、AI、サイバーセキュリティといったデジタル技術も取り入れられる人材が求められています。株式会社ジェイテクト単体（従業員11,109人）の平均年間給与は773万円、平均年齢は41.4歳、平均勤続年数は17.2年です（2026年3月期 有価証券報告書）。
- 中途採用で注目される主な職種・バックグラウンド
- 機構設計・機械開発（愛知・奈良等）： ステアリングコラム、ラック＆ピニオン機構、ステア・バイ・ワイヤアクチュエーター、差動ギア、ベアリングの3D CAD設計・強度解析（CAE）経験者
- 車載電子制御・組み込みソフトウェアエンジニア（東京・愛知）： C/C++を用いたMCU/ECU制御ソフト開発、モデルベース開発（MATLAB/Simulink）、AUTOSAR導入、車載サイバーセキュリティ対応経験者
- 工作機械・制御盤設計（刈谷等）： マシニングセンタや研削盤の機械設計、PLCシーケンス制御（TOYOPUC、三菱電機等）、サーボモーター制御、工作機械向け組込ソフト開発経験者
- 生産技術・工法開発（加工生技・組立生技）： 歯車加工、超精密研削工法、冷間・温間鍛造技術、ロボット自動化ラインの立ち上げ・設備保全実務経験者
- 品質管理・品質保証（電装品・機能安全）： IATF 16949に基づく品質保証、車載ソフトウェア品質規格（Automotive SPICE）、機能安全（ISO 26262）の推進経験者
- 営業・調達・事業企画： トヨタ向け営業、国内外OEM向けアカウントマネジメント、グローバル調達・サプライヤー管理、新規事業（蓄電デバイス等）の制度設計・アライアンス推進者
- 得られるキャリア価値
- ステアリング、駆動系、軸受という車の基幹部品の開発に携わり、ステア・バイ・ワイヤなど自動運転にもつながる技術に関われる
- トヨタグループの安定した財務基盤のもとで、長期的に技術開発に取り組める
- 愛知（刈谷・岡崎）や大阪、奈良の拠点、東京事業所（田町）など、複数の拠点で専門性を生かせる
